モデラーにとっても新たな挑戦だった

松田：だから、そこをしっかり計算した上で、「ここに入れる」という意思を持って造形しないと、なかなかうまくいかない。そこは非常に難しかったモデルだと思います。

青戸：プロポーションも難しかったんじゃないでしょうか。

松田：今回のプリウスはフロントタイヤの上にフロントピラーの付け根が乗っかっています。そしてそのフロントピラーはベルトラインのウェッジ、そして前方視界の要件等もあり、一番幅が広く見えてしまいます。普通とは違うキャビンの考え方なんですね。

児玉：うん、そうですね。

松田：だからフロントピラー付け根が平面のピークとなり後ろは勝手に絞れてきます。　その時に後ろがいじめられているような違和感が無い様につくる事が結構大変でした。やはりキャビンは、人が中に乗ってますよ、という形をしていることが大事ですから。

デザイナーとモデラーの思いがぴたりと合わなければあるべき姿にはならない

青戸：今回のプリウスは、Bピラーのちょっと前が側面視で一番ルーフのピーク。そこから後席の居住性を確保しながらルーフを絞っていくから、当然リヤのホイールから後ろのオーバーハングがかなり長くなりますよね。
それで、リヤの部分はサイドのキャラクターラインの上にもう1本、すごくシャープなラインを入れて、削ってます。これによって、リヤがうーんと長く見えるのを防いでるんですね。これのラインは、よく見るとリヤドアの直前で消えてるんですね。

松田：そうです。

青戸：これ、きれいに見せるのはすごく難しいんじゃないですか。

松田：ハイライトの調整自体は、微妙な調整を繰り返す必要はありますが、目標を持って詰めていけばできます。ただ、その目標をどう決めるのか。これが非常に難しいですよね。デザイナーの思いとモデラーの思いがぴたりと合わないと、あるべき姿にならないと思います。
例えばリヤのラインの微妙な折れにしても、明るく光らせたいのか、陰を出したいのか。面の微妙な角度によって、上を向いた折れと、サイドを向いた折れとでは、まったく見え方が違ってきます。今回は、かなり際どい所を狙って折ってるので、その落としどころを見つけるのは大変でした。

プレス技術者と目標を共有して量産モデルに反映させていく

児玉：クレイに関しては、デザイナーとモデラーでうまく意図を共有できれば造形はできると思うんですが、それを量産に持っていくところも難しかったですね。
例えば今話をしている箇所の下、鈍角の微妙なラインですが、リアドア見切りの手前で終わっていますよね。これを製造側に持っていったときに、どこでこのラインが終わるのかがなかなか管理できない、そこは苦労しました。出すなら出すではっきりしてほしいというのが製造側の意見なんですよ。そこは作り手側として「こういう造形がしたい」というのをクレイモデルを目標にしながら、プレス技術者と共有しました。

青戸：確かに、シトロエンのC4でものすごくエッジのRの細かいラインをプレスでやっていましたが、最近の製造技術ってのはすごいですね。しかしモデルを作るのも大変でしょうし、これを生産できれいに見せるっていうのは大変難しいでしょうね。

松田：今回の表彰式の場でも、「かなり難しいことをやっている」と見られているな、と感じました。ただ造形としては、あまり難しさや無理感みたいなものを出さずに、ナチュラルに見える造形をしたいという思いはありますね。

デザイナーとモデラーの距離

青戸：先ほどいただいた松田さんのお名刺に、匠って入ってますよね。私もいろいろなメーカーでデザインをやってきましたが、メーカーによってデザイナーと、モデルをやる人の距離感って違うんですよね。欧米のメーカーですと、デザイナーとスカルプチャーを作る人はもう完全に分かれています。デザインは形を指示する人、モデラーはそれを立体にする人、とお互い独立していて、労働組合も違うくらいです。ということは、向こうではデザイナーの力量がそれだけ要求されるわけです。立体を作る人にちゃんと分かるデザインをしなきゃいけないので。
一方で日本のメーカーは、私の経験したホンダもそうなんですけども、デザイナーも一緒になって、クレイを削って、ああだこうだって言いながらやっていきますよね。恐らくマツダなんかも同じだと思います。トヨタさんの場合は、その辺はどうなんですか。

松田：トヨタもホンダさんと同じように、一緒になって作っていくタイプですね。それが先輩方から引き継がれたものづくりです。今後も、もっと一緒になって、もっと議論しながら造形をしてかなきゃいけないなと思っています。